Stealth-технологии Первой Мировой.
Впервые работы по снижению заметности самолетов были проведены в Германии в 1916 году.
Сразу же после начала Первой Мировой, немцы озаботились вопросом маскировки летательных аппаратов тяжелее воздуха.Первоначально работы были направлены на создание различных камуфляжных расцветок,зачастую,весьма пестрых и необычных.Однако специалисты, занимавшиеся подбором наиболее эффективных схем камуфляжа,пришли к выводу, что все они неуниверсальны и каждая схема хороша только в конкретной зене боевых действий,при определенном освещении и времени года.
И тогда, в 1916 г. появилась очень нестандартная идея — понизить заметность самолёта вообще лишив его всякой маскировки, сделав его по возможности ПОЛНОСТЬЮ ПРОЗРАЧНЫМ!
На фото — прозрачный Fokker E.III.
Для этого обшивка самолёта должна была быть выполнена из т.н. целлона ( cellon, встречается также название zellon) или т.н. «негорючего целлулоида«, производившегося на тот момент печально известной IG Farbenindustrie.
Кокпит прозрачного самолета Fokker E.III.
Экспериментальный Rumpler C I, обтянутый целлоном.
Испытания проводились в 1916-17 гг. на аэродроме Berlin-Döberitz.
Два Фоккера — в обычной и прозрачной «шкурке».
и,как говорится — результат налицо!
Обычный и прозрачный Фоккеры в полете.
Ободрённые первоначальным успехом, авиапромышленники помимо сравнительно малогабаритных истребителей и разведчиков попробовали применить целлон и для обшивки более солидных летательных аппаратов:
Фюзеляж тяжёлого бомбардировщика Linke-Hoffmann R.I 8/15, обтянутый целлоном в сборочном цеху
Этот же самолет ( Linke-Hoffmann R.I 8/15) полностью.
Как наглядно видно — прозрачная обшивка делала самолет намного менее заметным.
Однако, первоначальные успехи быстро сменились разочарованием:
Во-первых, в конструкцию летательного аппарата входит множество элементов, которые невозможно сделать прозрачными — мотор, силовой набор фюзеляжа и крыльев, ну и сам экипаж.
Во-вторых, ближе к концу Первой Мировой скорости самолётов постепенно выросли , в результате чего запас прочности обшивки, выполненной из целлона перестал удовлетворять нормам безопасности.
Кроме того при испытаниях было отмечено, что обшивка сильно бликовала на ярком солнце, что значительно снижало маскирующий эффект.
Далее всплыла проблема с прочностью обшивки.Дело в том, что целлон очень хорошо впитывал влагу, в результате чего при воздействии дождя обшивка сначала растягивалась, шла волнами, а затем, подсыхая и укорачиваясь, рвалась…
Ну и не будем забывать о появившихся как раз к этому времени звукопеленгаторах — от тарахтения мотора прозрачная обшивка ни разу не помогала!
